Kurz erklärt
Defektkorrektur ist die lokal begrenzte Beseitigung einzelner Lackdefekte wie tiefer Kratzer, Läufer oder Staubeinschlüsse durch kontrollierten Feinschliff im Klarlack mit anschließender mehrstufiger Politur. Abgetragen wird nur so viel Material, wie nötig ist, um die Erhebung einzuebnen oder den Grund des Defekts zu erreichen. Voraussetzung ist, dass der Fehler vollständig im Klarlack liegt.
Eine flächige Politur trägt überall gleichmäßig wenig Klarlack ab. Ein einzelner tiefer Defekt verlangt das Gegenteil: an einer eng begrenzten Stelle mehr Abtrag, rundherum möglichst keinen. Die Defektkorrektur ist deshalb Präzisionsarbeit mit Messgerät, Inspektionslicht und feinsten Schleifmitteln.
Welche Lackdefekte gemeint sind
Lackdefekte lassen sich nach ihrer Lage im Schichtaufbau unterscheiden. Erhabene Defekte stehen über die Oberfläche hinaus und werden eingeebnet. Vertiefte Defekte reichen in den Klarlack hinein, hier muss die Umgebung bis auf den Grund des Defekts abgetragen werden. Daraus folgt die wichtigste Grenze: Je tiefer ein Defekt, desto mehr Klarlack kostet seine Beseitigung.
| Defekt | Entstehung | Merkmal | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| Staubeinschluss | Partikel beim Lackieren im Lackfilm eingeschlossen | punktuelle Erhebung | Erhebung einebnen, auspolieren |
| Läufer | zu hoher Lackauftrag, Lack fließt an senkrechten Flächen ab | tropfen- oder wulstförmige Verdickung | Wulst abtragen, Fläche angleichen, polieren |
| Einzelkratzer im Klarlack | mechanische Einwirkung | Linie, mit Licht sichtbar, nicht bis zur Farbe | Umgebung bis zum Kratzergrund abtragen, polieren |
| Kratzer bis Basislack oder Grundierung | tiefe mechanische Einwirkung | andere Farbe im Kratzergrund sichtbar | keine Defektkorrektur, Lackierung nötig |
| Feine Kratzer auf ganzer Fläche | Waschen, Trocknen, Bürsten | Swirls, Grauschleier | flächige Lackaufbereitung |
Lackaufbau und Reserve: warum Messen Pflicht ist
Eine Serienlackierung besteht aus Grundbeschichtung (Phosphatierung und kathodische Tauchlackierung), Zwischenbeschichtung (Füller), Basislack und Klarlack. Die Gesamtschichtdicke liegt nach dem Merkblatt der Deutschen Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung in der Serienfertigung typischerweise bei etwa 80 bis 130 µm. Ein menschliches Haar misst zum Vergleich durchschnittlich rund 70 µm. Ein Reparaturklarlack wird laut Herstellerdatenblatt mit etwa 40 bis 60 µm aufgetragen.
Messverfahren
Gemessen wird zerstörungsfrei. Auf Stahl arbeitet das magnetinduktive Verfahren, auf Aluminium und anderen nicht magnetischen Metallen das Wirbelstromverfahren. Beide Verfahren zeigen die Summe aller Lackschichten an. Wie dick der Klarlack allein ist, lässt sich so nicht unterscheiden. Die Messverfahren für Beschichtungen sind in der Norm DIN EN ISO 2808 beschrieben.
Für die Praxis heißt das: Die Messung zeigt, ob ein Bauteil im Serienzustand ist, ob es nachlackiert wurde und ob frühere Polituren bereits Material gekostet haben. Weicht ein Wert deutlich vom Rest des Fahrzeugs ab, arbeiten wir dort besonders zurückhaltend oder gar nicht.
Schleifen, Abtrag und Körnung
Die Defektkorrektur ersetzt ein grobes Schadensbild schrittweise durch ein immer feineres Schleifbild, bis eine Politur den Rest entfernen kann. Die Körnung wird nach der P-Skala angegeben. Je höher die Zahl, desto feiner das Schleifkorn und desto geringer der Abtrag je Arbeitsgang.
Ein Prozessleitfaden des Schleifmittelherstellers 3M zur Lackfehlerbeseitigung sieht zum Beispiel vor, Staubeinschlüsse von Hand mit P2500 oder P3000 oder maschinell mit P1500 vorzuschleifen. Anschließend werden die Schleifspuren mit Feinschleifscheiben von P3000 bis P6000 verfeinert und danach mit Schleifpaste und Anti-Hologramm-Politur auspoliert. Wir wählen die Körnung nach Defekttiefe und Lackhärte und beginnen immer so fein wie möglich.
Warum so fein wie möglich
- Gröbere Körnung trägt mehr Material ab und hinterlässt tiefere Schleifspuren.
- Jede tiefere Schleifspur muss im nächsten Schritt wieder entfernt werden.
- Der Gesamtabtrag ist am geringsten, wenn bereits der erste Schritt fein genug ist.
So gehen wir in der Halle vor
- Schichtdicke messen: an der Defektstelle und auf dem gesamten Bauteil, um die verfügbare Reserve einzuschätzen.
- Defekt beurteilen: unter Inspektionslicht aus mehreren Winkeln. Liegt der Defekt im Klarlack, ist er erhaben oder vertieft?
- Bereich eingrenzen: Kanten und angrenzende Bauteile werden abgeklebt, weil die Schicht an Kanten häufig dünner ist.
- Vorschleifen: nass und mit kleiner Schleiffläche, nur auf dem Defekt. Zwischendurch trocknen und kontrollieren, um nicht weiter zu gehen als nötig.
- Schleifbild verfeinern: mit jeweils feinerer Körnung, bis nur noch ein gleichmäßig mattes, sehr feines Schleifbild bleibt.
- Auspolieren: mit Schleifpaste, anschließend mit Feinpolitur, bis keine Schleifspuren und Hologramme mehr sichtbar sind.
- Nachmessen und schützen: Restschichtdicke dokumentieren, Polierrückstände entfernen und die Fläche versiegeln, zum Beispiel mit einer Keramikversiegelung.
Grenzen, Risiken und Abgrenzung
Von der flächigen Lackaufbereitung unterscheidet sich die Defektkorrektur durch ihren punktuellen Ansatz. Die Lackaufbereitung entfernt Swirls und Hologramme auf ganzen Flächen und ist bei uns ein- bis mehrstufig angelegt, von einem Tag einstufig bis zu zwei bis drei Tagen dreistufig. Die Defektkorrektur ergänzt sie dort, wo einzelne Stellen tiefer reichen.
- Durchschleifen: Wird der Klarlack durchbrochen, ist der Basislack ungeschützt. Dann bleibt nur eine Lackierung.
- Kratzer bis zur Grundierung lassen sich nicht wegpolieren, unabhängig vom Aufwand.
- Mattlack wird nie geschliffen oder poliert, weil jede Bearbeitung den Glanzgrad dauerhaft verändert.
- Restspuren: Manchmal ist es fachlich richtig, einen Defekt nur zu mildern, statt die letzte Klarlackreserve zu opfern.
Häufige Fragen zu Defektkorrektur
Kann jeder Kratzer mit einer Defektkorrektur entfernt werden?
Nein. Die Defektkorrektur funktioniert nur, solange der Kratzer vollständig im Klarlack liegt und genug Restschichtdicke vorhanden ist. Ist im Kratzergrund Basislack oder Grundierung zu sehen, lässt er sich nicht wegpolieren. In diesem Fall ist eine Lackierung die fachgerechte Lösung.
Wie viel Klarlack wird bei einer Defektkorrektur abgetragen?
Das hängt von der Tiefe des Defekts ab, denn abgetragen wird bis zu seinem Grund. Eine feste Zahl gibt es deshalb nicht. Wir messen vorher und nachher die Gesamtschichtdicke und arbeiten mit der feinsten Körnung, die den Defekt noch erreicht. So bleibt so viel Reserve wie möglich erhalten.
Sieht man die Stelle nach der Korrektur noch?
Bei einer erfolgreichen Korrektur ist die Stelle bei normalem Licht in der Regel nicht mehr zu erkennen. Unter starkem Inspektionslicht kann ein Rest sichtbar bleiben, wenn wir bewusst Klarlack stehen lassen. Diese Abwägung zwischen Optik und Schichtreserve besprechen wir vorher mit dir. Eine Garantie auf vollständige Unsichtbarkeit gibt es bei tiefen Defekten nicht.
Was ist der Unterschied zwischen Defektkorrektur und Smart Repair?
Bei der Defektkorrektur wird kein neuer Lack aufgetragen, sondern vorhandener Klarlack eingeebnet und auspoliert. Smart Repair bezeichnet dagegen kleinflächige Reparaturlackierungen, bei denen Lackmaterial ergänzt wird. Die Defektkorrektur ist also nur möglich, solange genug Originallack vorhanden ist. Reicht ein Schaden tiefer, ist eine Lackierung der richtige Weg.
Ist eine Defektkorrektur bei Mattlack möglich?
Nein. Mattlack erhält seine Optik durch eine gezielt raue Oberflächenstruktur, die Licht diffus streut. Schleifen oder Polieren glättet diese Struktur und erzeugt glänzende Stellen, die sich nicht zurückführen lassen. Bei Kratzern im Mattlack bleibt in der Regel nur die Lackierung des Bauteils.
Quellen: AZT / Deutsche Kommission für Lack und Karosserieinstandsetzung: Merkblatt Gesamtschichtdicke · Glasurit: Technische Information Klarlack VOC 923-666 · 3M: Prozessposter Lackfehlerbeseitigung
